Повороты
Апекс поворота, выбор линий
Апекс wikipedia.org
А́пекс (от лат. apex «верхушка») в гоночных видах спорта — точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги, т. е. «вершина» поворота.
Прохождение поворота с «касанием» в апексе внутреннего края дороги обеспечивает максимальную скорость при выходе из поворота.
Поиск про апексы
https://en.wikipedia.org/wiki/Racing_line
Тут немного информации
http://www.drivingfast.net/racing-line/
Вот характеристика точек поворота
Схемы прохождения поворотов на 90 градусов, U-поворотов.
Выставление ноги в повороте
Для чего выставляют ногу в мотокроссе?
1. Из-за недостатка умения поддерживать равновесие многие гонщики выставляют ноги, чтобы помочь себе удержать это самое равновесие.
Так пишут в статье "Уроки эндуро" https://moto85.ru/prodazha_motoekipirovki/uroki_enduro.html. В статье это в контексте спусков. А интересно насчет выставления ноги в поворотах.
РСА: Я так понял: Выставление ноги, чтобы при падении внутрь поворота использовать ее в качестве опоры — порочная практика. Вместо этого нужно загружать внешнюю подножку и внешний край сиденья в поворотах.
2. Выставление ноги в повороте ОПРАВДАННО для прохода опорного или колейного поворота, где мотоцикл наклоняется, чуть не касаясь подножкой земли. Внутренняя нога выставляется только для того, чтобы не зацепиться. Иначе выставление ноги вперед не оправданно.
3. Загрузка переда мотоцикла в повороте делается:
- при езде стоя: смещением тела вперед в атакующей стойке;
- при езде сидя: посадкой близко к баку и наклоном туловища вперед. А выставление ноги для загрузки переда мотоцикла — толку нет или очень мало, так что лучше ногу не выставлять!
Как правильно выставлять ногу в повороте:
1) Выставленная вперед нога должна быть согнута в коленке (Семикс).
2) Нога не отходит в сторону от мотоцикла далее ручек руля (Семикс).
Наработка навыка
Чтобы наработать правильное выставление ноги (эту самую "согнутость ноги в коленке"), надо практиковать упражнение "Езда с выставленной ногой". (ролики "MX Factory")
-------
Выставленная нога должна быть согнута в коленке, потому что случае риска падения нога рефлекторно сработает как опора, а при ударе о прямую ногу коленный сустав легко повреждается. Это не обязательно в повороте. На прямике, на камнях, СДУРУ притормозил передним тормозом (а на камнях зацепа нет) и чтобы не упасть, выставил ПРЯМУЮ ногу и получил сильный удар в пятку. Пятка "прошла" на 2-3 день, а травма в коленном суставе заживает уже несколько месяцев.
НЕЛЬЗЯ использовать ПРЯМЫЕ РУКИ или локти как опоры при падении вбок, особенно если плечи сведены вперед - так можно сломать ключицу.
В велоспорте частота травм: травмы головы (без шлемов, видимо); переломы рук (?); переломы ключицы. В мотокроссе должно быть аналогично. Переломы рук - от неправильной техники падения.
Для защиты ключицы экипировки не существует. Главное - при боковом падении не выставлять в сторону локоть или прямую руку?
Семикс про повороты
http://www.motosport.com/blog/motocross-riding-tips-with-gary-semics-the-art-of-cornering
Семикс дает ценные советы и хвалит свой видеокурс https://gsmxs.com/shop/motocross-braking-techniques/
Колея используется как опора. Наклон очень низкий, рукоятки почти у земли. Как внутренней ногой не цепляется?
Семикс пишет:
1. Carving a corner smoothly, fast and in control is an art form.
Ровное, быстрое, полностью подконтрольное (спокойное) прохождение поворотов - это искусство.
2. There are even techniques that affect the handling of the motorcycle in the corner. These techniques make the motorcycle either hold the track or break loose and pivot, sliding through the corner. Did you know that applying power or braking with the rear brake has a big effect on your front wheel steering? For example, when you're leaning over while accelerating, the rear wheel is pushing the front wheel forward. This causes the front wheel to steer differently according to how much power you're putting to the rear wheel.
If adding just a light to moderate amount of power, it supports the front wheel steering and prevents it from sliding out. If you apply a lot of power to the rear wheel you will begin power sliding which causes the front wheel to counter steer. These techniques are known as steering with both wheels. Regarding braking, did you know when you are leaning over in a corner and using the rear brake it pulls the front wheel back and to the inside? This not only makes the bike steer tighter but also keeps the front wheel from sliding out.
Влияние газа на прохождение поворота: малый или средний газ позволит просто пройти поворот. Сильный газ пустит заднее колесо в занос (power sliding), и переднее колесо придется рулить в сторону заноса (контрруление, counter steer).
Торможение задним тормозом в повороте тянет переднее колесо назад и внутрь поворота, удерживая переднее колесо от сноса наружу.
3. Семикс советует:
Remember, you can only try as hard, and go as fast as you can if you do the techniques correctly and maintain relaxed control. So, if you're tight or making mistakes, slow down, which in turn allows you to learn how to go faster.
Главное - техника выполнения и не "зажатое" управление. Если руль сжимается мертвой хваткой или допускаются ошибки, лучше снизить скорость.
4. Приближение к повороту на максимальной скорости. Быстрое торможение в самый последний момент перед входом в поворот. Тормозить быстро, используя и задний, и передний тормоз. Скорость сбрасывается минимально, чтобы только сохранить управление в повороте (как пишет Семикс: "Exit Transition" - это участок поворота, где происходит переход от торможения к ускорению). Сразу после прохождения "поворота" быстро дается максимальный газ.
-------------------------------
Думаю: нужна наработка; нужно наблюдение, хронометраж, видеозапись может быть, чтобы отмечать:
- не рано ли началось торможение;
- правильная ли траектория входа (надо заходить от внешней линии к центру);
- сколько времени занимало торможение, переход от торможения к ускорению;
- общее время прохождения поворота (приближение, поворот, выход из поворота).
Семикс где-нибудь еще расскажет, что есть развороты с блокировкой и заносом заднего колеса, что совсем другой стиль прохождения поворота (вовсе не smoothly), хотя делается быстро и наверное calm and relaxed (in control).
Книга "Мотокросс. Подготовка гонщиков" автор Ю.И. Трофимец.
Там описывается упражнение П 15 (стандартный поворот). Длина прямого участка вершины поворота 15м, радиус поворота от 5 до 15м.
Время прохождения стандартного поворота не должно превышать 4 - 4,2сек.
Если есть возможность, замеряется время прохождения участка от входа до поворота, от поворота до выхода. Значения сравниваются. Замеряется также прохождение поворота минимальным радиусом 5м и максимальным радиусом 15м. В книге расписаны типичные ошибки и приведены рекомендации и упражнения для их исправления.
Brake slide
(см тут https://romin.org/index.php/mx/216-povorot-blokirovkoj-zadnego-kolesa)
Виды поворотов
Плоские повороты (flat corners). Если грунт утрамбован сильно утрамбован ("бетонный"), излишнем газу заднее колесо легко сносится. Если поверхность чуток рыхлая, то намного легче!
Колейные (rutted corners)
Опорные (bermed corners)
Где поверхность наклонена вверх по направлению от центра поворота (banked corners)
Где поверхность наклонена вниз по направлению от центра поворота (off-camber corners)
Sweeper - плавный длинный поворот, дуга! Может, они имеют ввиду повороты, которые проходят с управляемым заносом заднего колеса? power-slide in turns?
Варианты поверхностей:
сильно утрамбованный грунт;
рыхлый удобный грунт;
скользкая грязь;
песок.
Осложнения:
1) Выбоины, ямы в колеях, по краю опорного поворота;
2) Колеи, если не готов их использовать.
Sweeper - плавный длинный поворот, длинная дуга овала.
Упоминания слова Sweeper:
http://www.riderzlaw.com/motorcycle-blog/2013/11/motorcycle-riding-tips-sweepers-defined/
пишут, что sweeper - это вид поворота; на картинках повороты на шоссе.
также sweeper у мотоциклистов - это "закрывающий", едущий последним, мотоциклист, который помогает остановившимся из-за поломок ездокам. (the person in the rear of the group that would help a fellow rider if they went down, binned it, or if anyone had mechanical issues).
у всех простых граждан sweeper - это веник.
Плоский разворот по дуге (никаких колей или упоров, горизонтальная "бетонная" грунтовая площадка)
Вот чел пишет: на горизонтальной плоскости большая дуга, поверхность покрыта 5 см песка; он на 450ке на 3 передаче газует и заднее колесо сносит наружу. Просит совет.
https://thumpertalk.com/forums/topic/198886-wide-sweeper-turn/
Ему отвечают:
"By Baron Von Beard, Posted April 9, 2005.
I always go into turns like that way on the outside and cut to the inside and let myself drift back to the outside after the apex. Just like you would in a car on a road course. It makes your line as straight as possible which helps traction since your lean angle doesn't need to be too aggressive. I hope that makes sense.
Also, keep your throttle consistent through the turn. Don't pin it or let off to quickly, otherwise you compromise the traction at your rear tire."
Первая часть ответа непонятна. Ехать, как указано в варианте 2 на картинке? Вместо одной дуги радиусом 10м ехать два поворота радиусами 5м?
Вторая часть понятна: проезжать дугу на ровном газу, без резких изменений. Обычно получается медленно и уныло! Увидеть бы образцовое прохождение такой дуги.
Публикации по поворотам смотри
Статья https://m.vk.com/topic-89387156_31374080
"Самая распространенная ошибка, которую я видел - то, что гонщик очень рано приседает."
Атакующая стойка на входе в поворот: "Приближаясь к повороту, проследите, что вы находитесь в позиции атаки. Это позиция, когда ваша голова находится строго над рулем, спина немного наклонена вперед, локти направлены в стороны, колени сжаты, вес перенесен на верхнюю часть стопы. Сохраняйте свою скорость при входе в поворот, так как именно она определяет дальнейшее движение."
На входе использовать передний тормоз и задний тормоз, не допуская блокировки заднего колеса.
При входе принять положение сидя, выставить внутреннюю ногу вперед, выбрать правильный угол наклона (?), загрузить внешнюю подножку.
"В мотокроссе есть нулевой уровень. Или с чего начинается мотокросс: ru_enduro"
http://ru-enduro.livejournal.com/29026.html
Пишут про езду в атакующей стойке; другое вроде понятно и так
"Атакующую позицию необходимо запомнить на всю кроссовую жизнь раз и навсегда. Голова располагается над траверсами так, чтобы можно было видеть табличку с номером или фару. Локти подняты и разведены в стороны. Колени должны быть слегка согнуты; они являются дополнительными амортизаторами. "
Пишут, что 10 минут езды про всякие атакующие стойки забывается. И вот тут тренер должен напомнить...
Равновесие в повороте
http://mfkk-ug.ru/stati/25-ravnovesie-v-povorote
Заумая физика, упоминают Юрия Трофимца. Рекламируют курс Семикса.
"При прохождении поворота на высокой скорости, но с недостаточным наклоном, избыточная центробежная сила увеличивает радиус поворота." ???
Обещалка хорошая в 2015 году, до сих пор не выполненная: "Мы обязательно ещё вернёмся к этой теме, поговорим про максимальную скорость в повороте, выбор траектории, разберём схему, присланную нам подписчиком, обсудим грунты трасс, поговорим об некоторых ошибках и приложим ещё пару собственных схем."
Ничего путного.
Техника вождения в мотокроссе
Титов предлагает платные уроки, и дает минимум информации
Правильное руление на мотоцикле
Для дорожных мотоциклов статья.
Правила такие:
1) контрруление для входа в поворот;
"Совершенно естественно, что процесс руления происходит при закрытом газе (для того, чтобы загрузить передок и улучшить отклик мотоцикла), но, как только вы достигли желаемого угла наклона мотоцикла, должно открыть "газульку" настолько, чтобы мотоцикл шел с постоянной скоростью или легким ускорением."
"Фактически, по окончании руления вся основная работа ложится на “плечи” заднего колеса. Это тоже довольно непросто для восприятия, но вспомните гонки гран-при по кольцу и мотокроссу, когда парни откручивают газ, а мотоциклы продолжают прописывать дугу поворота на заднем колесе." ???
причиной "не вписывания" является не скорость на входе, а скорость руления. Чем быстрее вы хотите войти в поворот, тем быстрее следует рулить.
2) Ещё одной грубой ошибкой является подруливание в повороте. Обычно такое происходит, когда пилот думает, что не вписывается в поворот (слишком быстрый или широкий вход в поворот и т.д.). Сразу оговорюсь, что совсем без них нельзя, так как порой траектория мотоцикла требует коррекции из-за наезда на ямко-кочки и другую ерунду, однако это случаи — из ряда вон.
В стандартной ситуации подруливание означает разбалансировку мотоцикла в повороте, неоправданное увеличение угла наклона мотоцикла. Если это сдобрить открыванием-закрыванием дросселя (которое заставляет массу байка лихорадочно колебаться между осями), то получим отличный набор для того, чтобы и вправду не вписаться в поворот или "лечь" прямо в повороте. Как бы ни были велики глаза у страха, определяться с траекторией следует перед входом в поворот. Дальше — забыть обо всем и “на газу” устремиться через апекс к выходу из поворота.
3) Свешивание. Существует зависимость: чем выше скорость в повороте, тем больше нужно наклонить байк. С этим нет никаких проблем до тех пор, пока вы не достигаете геометрических пределов мотоцикла (начинаете чиркать подножками или трубами по асфальту) или предела сцепных свойств шин, когда каждая минута наклона грозит лоусайдом. Свешивание является тем приемом, который позволяет отказаться от критического наклона без снижения скорости.
... Посему, заняв нужное положение, свеситься нужно до начала руления! При этом никакого давления на руль ..
... стопы должны стоять на подножках исключительно на носках.
Понятно следующее: надо выбирать нужную (?) скорость входа в поворот, перед входом наклонять мотоцикл до нужного угла (?), и проходить на ровной скорости, без подруливания, без сброса или добавления газа.
При увеличении скорости и постоянном радиусе необходимо увеличить наклон. Как? Наклоном тела внутрь поворота? Смещением внутрь поворота?
Статья по поворотам у велосипедистов
https://www.trilife.ru/blogs/8074/tekhnika-prokhozhdeniya-bystrykh-povorotov/
Пишут, что руление идет не только рулем, но и наклоном байка.
Пишут, что торможение передним тормозом в повороте, если руль отклонен от линии движения, приводит к падению!
Для мотоцикла: на рыхлом грунте при езде по дуге/кругу радиусом до 5-6м руль легко выворачивается, так что руление надо делать только наклоном мотоцикла. При заваливании внутрь надо добавить газ; если не вписываешся, убавить газ.
Последовательность отработки поворотов
|
Упражнение |
Задание |
|
Круг радиусом 10-15м на мягком грунте; |
Добиваться сноса заднего колеса; |
|
Круг радиусом 4-6м на мягком грунте. |
Руление наклоном мотоцикла и газом |
|
Овал, восьмерка с радиусами 10-15м и 4-6м (мягкий грунт) |
|
|
Колейный поворот радиусом 5-7м и 10-12м (мягкий или жесткий упор, но без выбоин); |
Научиться входить на скорости, быстро наклонять мотоцикл и быстро выходить |
|
Колейный поворот радиусом 10-12м (мягкий или жесткий упор, но без выбоин); |
Научиться проходить на высокой скорости (выбор скорости, попасть в колею, сделать нужный наклон). |
|
Круг или полукруг радиусом 10-15м на утрамбованном грунте. ? не быстрее ли ехать по ломанной линии, повернув вначале и конце? |
Отработать вход под нужным углом и с нужной скоростью. Наклон, смещение тела наружу поворота? Проход на ровном газу или плавно увеличивая наклон и скорость. |
|
Повороты на наклонных поверхностях (banked turns) |
Научиться разворачиваться на месте, блокировкой заднего колеса |
|
Опорные повороты |
Опасность вылета за пределы, потому отрабатывать после хорошего освоения колейных поворотов. |
|
off-camber повороты |
Смещение тела наружу поворота, загрузка внешней подножки, не газовать. |