baner

Мотокросс, физра

Колейные повороты (rutted corners)

Кармайкл про колейные повороты

 

На 1-37 советы в текстовой форме:

Pick a smooth line

Выбирайте плавную траекторию

Neutral bodt positioning on entrance

На входе в поворот положение тела - нейтральное

Transition to sitting just before the corner apex

Переход от стоя к сидя — перед вершиной поворота (апексом)

Leg comes up as you sit down

Когда садишься — "внутренняя" нога поднимается

All braking is done before you start turning

Торможение заканчивается ДО ВХОДА в поворот

Roll on the throttle just past the corner apex

При прохождении вершины поворота плавно увеличивать газ

Lean forward during the acceleration out of the corner

Наклон туловища/смещение тела вперед при ускорении на выходе из поворота

Кармайкл говорит про использование переднего тормоза. В ролике видны моменты, когда он отпускает передний тормоз.

 

Инфа из других источников:

http://www.mxplus.ru/ds/74. “При прохождении поворота ищите наиболее плавную траекторию с наилучшим зацепом”, - настаивает Стив Лэмсон, -

smooth line – плавная траектория

1) Видимо, в колейном повороте как в любом повороте, загружается внешняя подножка.

2) Как всегда, надо смотреть на траекторию впереди (НЕЛЬЗЯ СМОТРЕТЬ ПОД КОЛЕСА).

3) Внешний локоть поднят #23

При прохождении поворотов поднимайте внешний. Внутренний локоть должен быть чуть ниже.

Если при прохождении поворота внешний локоть опущен, гонщик склонен наклонять туловище в сторону, противоположную повороту. Это не позволяет иметь должный рычаг и смещает тело гонщика из точки равновесия.

4) Слегка задействуйте передний тормоз #30

Слегка нажатый передний тормоз при прохождении поворота с упором удержит в нем переднее колесо и позволит повернуть острее.

Типичной ошибкой при входе в поворот с упором является слишком раннее отпускание переднего тормоза. Гонщик отпускает передний тормоз, считая, что достаточно сбросил скорость. Когда тормоз отпущен, переднее колесо склонно отправиться через насыпь.

Профессионал будет держать палец на переднем тормозе до тех пор, пока не откроет газ. Затем он автоматически отпустит передний тормоз. То есть он слегка нажимает на передний тормоз до того момента, когда готов к жесткому ускорению для выхода из такого поворота.

Когда вы при прохождении поворота с насыпью наклоняете мотоцикл и задействуете передний тормоз, это сокращает угол поворота, замедляет мотоцикл, делает поворот более острым. Выгода состоит в том, что вы можете войти в поворот с упором на большей скорости и при этом не вылететь из него. Это особенно актуально при поворотах направо, когда вам необходимо отпускать задний тормоз, чтобы выставить ногу.

Научитесь использовать в поворотах с упором передний тормоз и газ в момент перехода от торможения к ускорению, и вы никогда больше из него не вылетите.


Колейные повороты  http://www.mxplus.ru/ds/76

 

Семикс про колейные повороты

Рекомендации лучших мастеров по технике вождения кроссового мотоцикла (Семикс)

http://motocross.in.ua/poleznoe/tekhnika-ezdy/tekhnika-motokrossa-ot-geri-semiksa-kak-prokhodit-povoroty-s-koleyami/

Семикс пишет, как проходить колейные повороты. Никакой рекламы его курсов. Все просто и понятно.

"Поворот с упором - это поворот с колеей.

Есть разные виды поворотов с упорами (колеями):

- мягкие и удобные упоры. 

- упоры жесткие;

- упоры жесткие с выбитыми ямами; 

 

"На входе в поворот с упором по сравнению с гладким поворотом главное, чтобы оба колеса точно попали в начало колеи. Когда ты подходишь к повороту, как можно раньше наметь себе начало колеи и целься примерно на 6 дюймов (15см) внутрь от него."

Семикс пишет:

"Если ты наклонил мотоцикл слишком сильно для своей скорости, придется подставить ногу, чтобы его удержать. Эсли ситуация совсем плоха, возможно придется сделать один или два шага до того, как ты упадешь вовнутрь поворота.

Если же мотоцикл не наклонен достаточно для этой скорости и траектории, переднее колесо выскочит наружу. Чтобы этого не происходило, нужно научиться наклонять мотоцикл на нужный угол и контролировать скорость и мощность. "

Получается, что выставление внутренней ноги как опоры в повороте на случай падения -  норма!

Для удержания от падения внутрь в колейном повороте надо добавить газ.

Если переднее колесо выскакивает из колеи - это не страшно.  Вот если выскочить за пределы опорного поворота (bermed corner) - вот это страшно, потому что снаружи может быть овраг, деревья, зрители, что угодно!

 

"Еще одна вещь, о которой нужно знать, это то, что когда переходишь от торможения к разгону с газом и сцеплением, поскольку скорость при этом увеличивается, нужно наклонять мотоцикл еще сильнее. Внутренняя нога должна находиться в таком положении, чтобы позволить это. Иногда мотоцикл нужно положить так низко, что рычаг сцепления цепляется за грунт. Нужно держать ногу так, чтобы колено находилось сзади руля и не упиралось в него при движении вверх, либо держать ногу высоко и прямо между землей и рулем."

 

Ромин С.А.